{"id":31575,"date":"2016-05-16T08:35:09","date_gmt":"2016-05-16T13:35:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.le-republicain-quebecois.net\/?p=31575"},"modified":"2016-05-17T18:47:58","modified_gmt":"2016-05-17T23:47:58","slug":"uber-ou-lencephalogramme-legislatif-plat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.michelot.info\/blogue\/2016\/05\/16\/uber-ou-lencephalogramme-legislatif-plat\/","title":{"rendered":"Uber ou l\u2019enc\u00e9phalogramme l\u00e9gislatif plat"},"content":{"rendered":"

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\nTexte\u00a0publi\u00e9\u00a0dans l\u2019\u00e9dition du 17 mai 2016\u00a0du quotidien Le Devoir<\/em><\/a><\/p><\/blockquote>\n

Trois jours apr\u00e8s le d\u00e9p\u00f4t du projet de Loi\u00a0100 par le ministre des Transports Jacques Daoust<\/a> qui, en pratique, revient \u00e0 interdire Uber, les militants du PLQ ont forc\u00e9 le premier ministre et son gouvernement \u00e0 un curieux r\u00e9trop\u00e9dalage<\/a>. En cl\u00f4ture du Conseil g\u00e9n\u00e9ral du parti qui se tenait ce dimanche \u00e0 Drummondville, Philippe Couillard a annonc\u00e9 un \u00ab\u2009chantier sur l\u2019\u00e9conomie du partage\u2009\u00bb<\/a>.<\/p>\n

Uber et tant d\u2019autres compagnies qui ont \u00e9merg\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es autour du web participatif ont contribu\u00e9 \u00e0 structurer une \u00e9conomie souterraine qui, jusque l\u00e0, \u00e9tait par d\u00e9finition dissimul\u00e9e. Ainsi, le ph\u00e9nom\u00e8ne a permis \u00e0 ce que des entreprises s\u2019engouffrent, au nez et \u00e0 la barbe de la puissance publique, dans des champs d\u2019activit\u00e9s souvent hyperr\u00e9glement\u00e9s.<\/p>\n

Quand r\u00e9glementation et malthusianisme ne font plus qu\u2019un<\/h2>\n

\u00c0 juste titre, la r\u00e9glementation dans le milieu de l\u2019h\u00f4tellerie et du transport a r\u00e9pondu \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 des usagers. Avec succ\u00e8s, la puissance publique a jou\u00e9 son r\u00f4le en agissant de la sorte.<\/p>\n

Cependant, l\u2019industrie du taxi est symptomatique de ce que la r\u00e9glementation a pu avoir de pervers sur la qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du service. Le caract\u00e8re limit\u00e9 des licences a conduit au malthusianisme \u00e9conomique, c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 la restriction volontaire de la production, en ce qu\u2019elle a de d\u00e9l\u00e9t\u00e8re notamment en ce qui concerne le nivellement du service. Or, en offrant des prestations aussi basiques aujourd\u2019hui que la g\u00e9olocalisation des v\u00e9hicules et le paiement par carte de cr\u00e9dit, Uber a mis un coup de pied salutaire dans la fourmili\u00e8re. Pourtant, la logique malthusienne sous-jacente \u00e0 la limitation de l\u2019offre de transport collectif d\u00e9fie tout bon sens \u00e9conomique, social et environnemental en milieu urbain.<\/p>\n

Les effets d\u00e9l\u00e9t\u00e8res d\u2019Uber<\/h2>\n

Cela \u00e9tant, les plateformes de type Uber (et elles sont nombreuses, Uber n\u2019est que la partie \u00e9merg\u00e9e) ne sont pas la panac\u00e9e. Le travail dissimul\u00e9 que cela g\u00e9n\u00e8re est r\u00e9el et d\u00e9sastreux \u00e0 plusieurs titres. On le sait, il constitue une concurrence d\u00e9loyale entre des entreprises qui, d\u2019une part, appliquent les r\u00e8gles du jeu et celles, d\u2019autres part, qui s\u2019en moquent. Ensuite, il contribue au d\u00e9ficit de financement de la protection sociale et de l\u2019effort collectif que nous devons \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. Finalement, le travail dissimul\u00e9 confine \u00e0 une abjecte exploitation des travailleurs en portant atteinte \u00e0 leurs droits droits essentiels quant aux conditions de r\u00e9mun\u00e9ration et de travail.<\/p>\n

Sauf que l\u2019\u00e9vitement fiscal et le travail au noir n\u2019ont rien de nouveau et les \u00c9tats modernes ont su am\u00e9nager des solutions plus ou moins performantes pour endiguer une r\u00e9alit\u00e9 aussi ancienne qu\u2019in\u00e9vitable.<\/p>\n

L\u2019inintelligence l\u00e9gislative<\/h2>\n

Sans la moindre sympathie particuli\u00e8re pour cette compagnie, Uber a p\u00e2ti de ce statut de chef de file de l\u2019\u00e9conomie dite \u00ab\u2009collaborative\u2009\u00bb. Il n\u2019est toutefois rien d\u2019autre que l\u2019arbre qui cache la for\u00eat d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me entrepreneurial d\u00e9j\u00e0 \u00e9tendu et dont les \u00c9tats m\u00e9connaissent l\u2019existence. Punir une soci\u00e9t\u00e9 qui s\u2019est moqu\u00e9e effront\u00e9ment des gouvernements, cela est parfaitement justifi\u00e9, mais, dans le meilleur des cas, c\u2019est reculer pour mieux sauter.<\/p>\n

En ouvrant ce fameux \u00ab\u2009chantier sur l\u2019\u00e9conomie du partage\u2009\u00bb, le gouvernement doit maintenant faire la preuve de sa capacit\u00e9 \u00e0 encadrer une \u00e9conomie virtuelle sans en d\u00e9capiter des pans pour se donner bonne conscience. Dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de la protection des travailleurs et de la p\u00e9rennisation de notre mod\u00e8le social, le gouvernement a le devoir de ne pas se contenter de gesticulations. Pourtant, comme le qualifie le Conseiller municipal Guillaume Lavoie, avec le covoiturage urbain et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, le partage par l\u2019entremise des technologies, nous avons affaire \u00e0 un \u00ab\u2009ph\u00e9nom\u00e8ne irr\u00e9versible\u2009\u00bb<\/a>.<\/p>\n